철심(아이언 코어)이 없는 방식으로 평상시엔 인력(引力-COGGING)이 전혀 없고 제동 시에만 라이닝(디스크형)발전력에 부하를 강화 하면서 제동이 되도록 하고 속도가 정지 상태로 낮아진 마지막 5% 단계 에서만 (브레이크 페달로 전달된)연동판이 회전 동력판을 양면으로 붙잡도록 하고 있는 것이다.

현재 육상 운송수단인 오토바이나 자동차는 제동을 하기 위하여 석면 패들이나 금속 라이닝의 압박접촉을 통해 제동을 함으로서 금속 마찰을 통한 마모로 인한 금속미세 가루가 공해를 유발시켜 농산물에 날아가 오염하고 사람에게 호흡기질환 등 건강에 아주 심각하다.

최근에 세계 보건 기구의 발표는 비흡연자의 폐암 발생율이 높은 이유를 공해로 인한 것이라고 발표 하였는데 실제 자동차 브레이크 및 클러치 패들에서 발생하는 중금속 공해 문제는 자동차 브레이크 수만큼이나 사회적으로 심각한 문제여서 이를 개선하는 문제는 아주 시급하다.

따라서 본 발명은 금속마찰을 5% 이하로 최소화 하고 발전력과 전동을 동시에 구사 하면서 제동력을 실현함으로서 안전력까지 보장한다.

*본 건 개발자는 이미 디스크~도너츠 타입의 무코어 발전겸용 모터를 발명 등록 하고 다수의 관련 원천 기술을 보유 하고 있어 기술 실현이 가능해 진 것이다.

<특성>
1. 고정체에 무코어 코일을 접시~디스크 형태에 장방형으로 배치하고
2. 유동판 좌우로 코일에 대칭되는 자석 숫자의 판을 설치함으로서
3. 상호 유격에 의한 상응하는 발전력을 부하로 응용해 제동력을 얻는 수단
4. 자체 발전력을 직접사용 또는 저장하여 자체회전 동력을 얻는 수단
5. 디스크 도너츠의 형태임으로 기존의 바퀴에 탈부착이 용이한 수단
6. 회전동력 전달 클러치에 사용되고 자체 발전 충전 회전동력 기능

- 코어가 없는 고도의 디스크 발전 및 모터를 이용하여 회전마찰을 최소화한 첨단 전자 브레이크 -
<장점>
1. 디스크 도너츠 타입으로 어느 장소나 환경에서도 설치가 용이하다.
2. 연료 오토바이 자동차에 별도의 발전기가 필요 없고 연비가 좋아진다.
3. 브레이크 시 금속마찰을 최소화함으로써 마찰열이 없어 안전하고 금속가루 발생이 없어 중금속 공해유발이 없다.
4. 현재 기술의 EV(전기)자동차에 채택하는 경우 배터리(전력저장장치)를 1/3이상 줄일수 있고 주행거리를 1/3이상 늘릴 수 있으며 등판각도를 1/3이상 향상시킬 수 있다.
5. 저가 경량화가 가능하고 수명이 길며, 고장율이 없고 안전하다.
6. 구동 시 안전한 전력을 얻을 수 있고 수시 동력 모터로 동작이 가능하다.

※ 본 도면은 전기적 발전~충전 전자적 전동~브레이크의 작동 원리의 이해를 구하는 도면으로서 모든 것을 대변하는 것이 아니며, 용도에 따라 변화할 수 있음.